2024 年买球·(中国)APP官方网站，中国阛阓上 PHEV 工夫的茂盛表象已令东说念主目不暇接。

恬逸雷神 Hi · P 与长城 Hi4 以其特地的竞争力脱颖而出，比亚迪 DM-i 更是成为了阛阓中的热点之选；此外，还有长安启源数智 AI 电驱、奇瑞鲲鹏 C-DM 等繁密优秀工夫交相衬映……

据乘联会的数据泄漏，截止 2024 年 9 月，本年新能源车累计零卖量达到了 713.2 万辆，与旧年同时比较增长了 37.4%。新能源车的阛阓渗入率也跃升至了一个全新的高度，达到了 45.8%。

那么问题来了，在竞争热烈的阛阓中，要推出何种 PHEV 车型智力脱颖而出，成为业界与浪掷者关注的焦点呢？荣威 DMH 双车适当上市给出了新谜底。

11 月 8 日，荣威 D7 DMH 宇宙冠军版与上汽荣威 iMAX8 DMH 新陆尊的适当上市，不仅为 PHEV 边界注入了新的活力，更将行业的能效要领推向了一个新的高度。

能效是推断 PHEV 优劣的要害标尺

靠近林林总总的 PHEV 车型，浪掷者如何甄选出一款着实出色的居品？这如实是一个值得深想的问题。曩昔，好多国内浪掷者在评价 PHEV 时，每每过分聚焦于纯电续航里程和 0-100km/h 的加快性能，认为这两项观念越高，车就越好。

虽然，较快的加快性能和较长的纯电续航里程，冒昧为驾驶者带来更为顺畅和方便的驾驶体验。

但问题在于，当多半 PHEV 的纯电续航里程已达到 100km 以上，0-100km/h 的加快时辰也普遍镌汰至 8 秒以内时，赓续盲目追求这些数据的进步，其本色兴趣已大打扣头。相称是关于家庭用户而言，过高的能源性能和过长纯电续航里程不仅加多了购车老本，还可能在宽绰使用中带来安全隐患。

比较之下，能效水平成为了推断 PHEV 车型更为遑急的观念。高能效意味着，更低的油耗和更远的本色续航里程。这不仅冒昧责问用户的宽绰使用老本，还冒昧着实兑现低碳、环保的出行理念。因此，在遴荐 PHEV 车型时，咱们应该愈加适当其能效进展，而非单纯追求纯电续航里程和加快性能。

不久前，荣威 D7 DMH 宇宙冠军版凭借超乎设想的2208.719 公里超长续航及令东说念主把稳的2.49L/100km低油耗，得手刷新了吉尼斯宇宙记录，展现了荣威在能效边界的特地实力。而荣威 iMAX8 DMH 新陆尊，则凭借 CLTC 实测满电续航达到1536 公里的出色进展，为 MPV 车型建立了全新的续航标杆。

这两款车型的出色能效进展，不仅得志了浪掷者对 PHEV 车型的基本需求，更在能效边界建立了新的标杆，引颈了 PHEV 行业的发展标的。

老本骤降，荣威 DMH 性价比突显

在居品上市之际，居品订价每每是浪掷者最为关爱的问题之一。

回望曩昔，昂贵的售价曾是制约 PHEV 阛阓进展的遑急瓶颈。以荣威早期的 PHEV 代表车型——荣威 e550 为例，该车型在 2016 年上市，其 24.88 万元的售价相较于燃油版溢价高达 13.2 万元，使得浪掷者在购买时不得不量度其性价比。相同，2019 年推出的荣威 RX5 eMAX，尽管在纯电续航里程上有所进步，达到 60 公里，但其价钱依然比燃油版高出近 5 万元，导致在非限牌城市的销售进展平平。

比年来，PHEV 阛阓的发展经验了显赫的转念，其中老本的灵验浪漫无疑是鼓舞 PHEV 普及的要害要素之一。荣威 iMAX8 DMH 新陆尊和荣威 D7 DMH 宇宙冠军版动作新上市的 PHEV 车型，其订价充分印证了这小数。

荣威 iMAX8 DMH 新陆尊的起售价为 19.99 万元，这一价钱相较于燃油版车型，价差减弱至 1.41 万元。这一价钱策略使得家庭浪掷者在有计划购买 PHEV 车型时，不再因为昂贵的售价而望而生畏。再加上购置税减免等策略的复古，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊的本色购买老本如故靠近以致低于燃油版，从而大幅增强了其阛阓竞争力。

相同，荣威 D7 DMH 宇宙冠军版凭借其竞争力的价钱—— 9.98 万元起售，以及特地的混动工夫，在阛阓中得手脱颖而出。与比亚迪秦 L DM-i 等热点车型比较，荣威 D7 DMH 宇宙冠军版在沟通工夫边界内展现出了显赫的价钱和建树上风，为浪掷者带来了更为实惠的遴荐。

尤其在与结伴车型对比时，荣威 D7 DMH 宇宙冠军版的性价比上风愈加了得。在附进的价钱区间内，浪掷者每每难以找到同级别的结伴燃油车，更无须说盼愿领有一辆性能特地的 PHEV 了。因此，荣威 D7 DMH 宇宙冠军版不仅为浪掷者提供了更为经济、环保的出行遴荐，还在性价比上兑现了对结伴车型的全面超越。

更要害的是，荣威如故现在行业里独逐一家公布"零自燃保险"的车企，若发生因车辆高压电板包（能源蓄电板）自己原因导致的活气事件，荣威将为车主免费更换一台与原车建树沟通的新车，或由车主解放遴荐一台原购车价同等价位且同品牌的新车。

另外，荣威还对旗下新能源汽车的高压电板包、脱手电机、脱手电机浪漫模块进行毕生质保，而况不设每年行驶里程上限，不限首任车主身份，不限年限，着实作念到行业独一的真 · 三电毕生质保。

不是每一种插电混动工夫，齐能与 DMH 相比好意思

荣威具备这么的实力，我绝不虞外。因为历经十多年的深耕细作，荣威早已在 PHEV 边界蓄积了丰厚的素养，并掌持了最为丰富、进修且全面的中枢工夫，号称业界翘楚。

动作国内插电混动工夫的前驱，上汽荣威早在 2013 年便推出了 EDU G1，首款插电混动轿车是 e550。这一首创不仅彰显了荣威的前瞻性和鼎新精神，更体现了其在工夫研发方面的深厚底蕴。

荣威的插混工夫曾荣获 2017 年度国度科学工夫高出二等奖，成为该边界首个得回国度级奖项的工夫（当年一等奖分裂授予了蛟龙号深潜器和杂交水稻工夫）。这一盛誉不仅是对荣威插混工夫国内率先地位的巨擘认同，更美艳着其填补了国内干系工夫与阛阓的空缺，引颈了行业的发展标的。

2019 年，荣威再次引颈潮水，推出 EDU G2。这项工夫寰球初次愚弄了十速智能变速器，集成了 6 个发动机档位和 4 个电机档位，得手打造了 eRX5、ei6、RX5 eMAX、ei6 MAX 等一系列备受阛阓怜爱的车型，累计销量已接近 25 万辆，再次讲授了荣威在插电混动边界的特地实力。

参加 2023 年，荣威再次发力，以 DMH 超等混动系统为中枢，再次引颈了行业的新风俗。

此次上市的两款新车里，荣威 D7 DMH 宇宙冠军版搭载了热效果突出 43% 的 1.5L 混动专用发动机，吸收（P1+P3）双电机 +1 挡直驱模式，电板容量 21.4kWh，CLTC 纯电续航里程达 125km，油箱容积为 55L，CLTC 工况下亏电油耗仅为 4.3L/100km。

而荣威 iMAX8 DMH 新陆尊则配备了 1.5T 混动专用发动机，相同吸收（P1+P3）双电机，电板容量 24.7kWh，CLTC 纯电续航里程达 135km，油箱容积为 66L，CLTC 玄虚油耗与亏电油耗分裂为 4.3L/100km 与 4.71L/100km。

这种出色的燃油经济性不仅为用户带来了经济上的实惠，更带来了一种风光上的轻便与镇定。当油表泄漏仅剩一格油时，用户无需担忧，因为深知它还能赓续行驶很远的距离，这种释怀感是任何谈话齐难以描绘的。

{  小结  }

可能有东说念主以为，当下新能源阛阓已成一派红海，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊与荣威 D7 DMH 宇宙冠军版来晚了。

但在我看来，在汽车行业，阛阓对历久对优秀的工夫、特地的居品和了得的品牌保持着绽开与期待的。来得早或晚并非决定性要素，着实要害在于工夫、居品和品牌的玄虚实力。

现在的新能源阛阓，看起来一派红海，PHEV 实则是一派蓝海，因为着实优秀的 PHEV 还太少。新能源车阛阓相同需要像燃油车边界的卡罗拉、凯好意思瑞那样的明星车型来着实激活阛阓活力。而荣威 iMAX8 DMH 新陆尊与荣威 D7 DMH 宇宙冠军版，恰是收拢了这一机遇，以工夫为脱手，以品性为保险，竭力在新能源阛阓中脱颖而出。

从工夫层面来看，这两款新车均搭载了"全新一代 DMH 双电机混动工夫"、"全新一代上汽星云纯电动系统化平台"以及"全新一代魔方电板系统"，无疑为它们注入了浩瀚的竞争力。这些工夫的和会不仅进步了车辆的能源性能和能效进展，更遑急的是，它们为用户带来了愈加智能、方便、安全的驾驶体验。这种以用户为中心的盘算理念，恰是当下新能源市阵势亟需的。

此外，荣威品牌在阛阓上也具有很好的著名度和影响力。动作上汽集团旗下的遑急品牌，荣威一径直力于为浪掷者提供高品性的汽车居品和职业。因此，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊与荣威 D7 DMH 宇宙冠军版的推出，不仅是对荣威品牌实力的展示，更是抵浪掷者需求的积极反应。

( 本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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