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网易汽车4月30日报谈 2019年3月，还在Waymo的于骞，与其他三位Waymo工程师一拍即合，归国创业。轻舟智航由此出身。

动作从清华履行室走出的自动驾驶“老兵”，于骞亲历中国智驾从萌芽到狂飙的全周期，并一直为L4级完全无东谈主驾驶愿景慷慨。

短短6年，轻舟智航的业务要点从主攻L4变为量产L2+智驾决策，并小有获利——NOA决策累计量产60万套，年内展望可达100万套。

此外，基于对时期立异的追乞降鸿沟量产教养的累积，轻舟智航也在2025年迎来自己的DeepSeek时刻。

上海车展上，轻舟智航首发基于单征途6M的端到端城市NOA责罚决策，“将相对中等的算力，发挥更大的（智驾）体验”，执意走上追求安全和极致性价比的谈路。

不错看到，“双线并行”的轻舟智航，正打造自己的资本上风，又通过量产数据反哺优化L4的中枢材干，通逾期期降维提高安全阈值，为其刻上“安全”与“更高性价比”标签。

Part1：莫得效户价值，就不该赢利

于骞与自动驾驶鸿沟的结缘，要细致到2001年。彼时已经自动驾驶的史前期间，于骞在清华东谈主工智能要点履行室，主作念迁徙机器东谈主倡导，也因此改装了一辆7座商务车，欺诈粒式录像头、激光雷达等传感器，进行履行计划数据蚁合。

此后的20年，于骞在南加州大学获得博士学位，专注筹办机视觉、机器学习倡导，尔后呆过谷歌，也去过Waymo，最终遴荐归国追梦L4。

“不创造用户价值的供应商，会迟缓被淘汰。”

深谙于此的轻舟智航，在2021年末成为首家因循芯片国产化的智驾决策商，与地平线深度“绑定”。“那时群众都用英伟达或高通芯片，轻舟也用英伟达，但咱们看到了车规级芯片国产化进度的细目性，是以第一个站出来作念国产化。”

随后，轻舟智航推出基于征途5芯片的“轻舟乘风缓助驾驶责罚决策”，并在2023年中达到量产水平。“创造有效的用户价值，是咱们一直坚抓的，”于骞如斯说。

事实证据，轻舟智航走在正确的谈路上。恰是智驾芯片等硬件的国产化加快，激动了2025智驾平权期间的到来。于骞直言，“要是没为用户创造的确用户价值，那（供应商）本就不应该赢利。”

Part2：安全是红线，要有敬畏之心

当潮流退去，能留在牌桌上的，一定是那些把安全刻进基因的企业。

摆在轻舟智航用户价值排序中的第一位，恰是安全。

“安全是咱们的起点，是轻舟智航的红线。”

年头，轻舟智航忽视「安全+」品牌策略，并直言“不管中配、高配，安实足是顶配”。

在对地平线芯片深度明白的同期，基于中国谈路复杂性、资本明锐度和强烈的竞争环境，轻舟智航在时期立异中探索“安全的端到端”决策。遴选单征途6M的端到端城市NOA由此而来，单激光雷达的城市NOA决策的资本也就此下放到15万级车型。

“不求哪哪都能开，但求能开的所在都好开”，于骞说到。

这亦然于骞和轻舟智航“唯用户价值论”的结晶。

一方面，轻舟智航将128 TOPS算力压榨出两倍算力的智驾体验；另一方面，其将量产考证的“时空汇注有贪图”教养，融入One Model 端到端模子想象，勾搭安全对皆机制，并构建基于通顺模拟的天下模子，进一步普及了决策的安全下限。

当今，轻舟智航的用户累计行驶里程达24亿公里；缓助驾驶总里程超3亿公里；NOA总里程超1.8亿公里；同期，轻舟智航决策中的AEB误触发率能保证在40万公里＜1次，而行业内对AEB误触发率一般限制在10-15万公里/次。

Part3：慢一些，是功德儿

在于骞的快慢逻辑中，轻舟智航不追求单纯的快，而有我方的坚抓。“当我听到好多相配夸大的宣传，我是有神不收舍的嗅觉。”

4月16日，工信部对智驾宣传、功能使用等进行了明确的限制。于骞示意，这会促进供应商和洽言语体系，并在居品界说和研发范式中愈加意思意思安全，也不错让缓助智驾转头实用，创造更永恒的价值。“咱们对居品已经本着求实的气派，要有充足的敬畏之心”，“要是咱们得意，一定会作念到。”

虽然，关于L4的落地期间，于骞仍保抓审慎：“至少需要5-10年”，“谈阻且长，行则将至”。

但事实上，6年期间出货60万套，轻舟智航的速率并不慢。在可预念念的异日，车企则将愈加选藏治安域量产考证的决策，而这也或激动刚走过0到1的轻舟智航，进一步完成1到N的开拓。

当行业从狂飙突进转向感性深耕，以安全为舟、性价比为桨的“糊口规定”，将成为轻舟智航留在牌桌上的要害筹码。而莫得效户价值的供应商，终将被淘汰。

作家：Cecilia