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图片起原：广汽官网

宣布退出中国阛阓三年后，广汽菲克终究如故撑不住了。

7 月 8 日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司发布晓谕称，因公司已无重整可能，阐明部分债权东说念主见解，经债权东说念主委员会商议，经管东说念主还是央求湖南省长沙市中级东说念主民法院裁定宣告广汽菲克公司停业。

同日，长沙中院传来最新剖析：第一次债权东说念主会议表决通过了《停业财产分拨有辩论》，该有辩论已于 6 月 27 日赢得法院裁定认同，标记着广汽菲克的停业算帐进入实质性阶段。法院裁定明确指出，公司存在"弗成退回到期债务且财富不及以退回一说念债务"的情形，不具备重整或妥协条款。铁心 2022 年 9 月 30 日，公司总财富 73.22 亿元，总欠债 81.13 亿元，净财富为 -7.91 亿元，资不抵债。

从 2010 年 3 月成当场的高光亮相，到 Jeep 国产化激发的狂热追捧，再到如今算帐要领中冰冷的财富惩处与债务退回，广汽菲克走罢了从巅峰到谷底的全过程。曾这家经年销超 20 万辆、承载越野情愫与搭伙野望的明星企业，最终在销量节节溃退下颓败退场，成为中国汽车工业搭伙史上一个极具标记性的转化点。

年销曾达 20 万辆，股比之争终致解体

广汽菲克的前身广汽菲亚特成就于 2010 年 3 月 9 日，由广汽集团与 Stellantis 集团（原菲亚特克莱斯勒汽车公司）以 50:50 的股比共同投资栽培，总投资约 170 亿元东说念主民币。

成就之初，广汽菲克主要坐褥菲亚特品牌车型，如菲翔、菲跃、博悦等。2012 年 6 月，长沙工场竣事并插足坐褥，首款国产车型菲翔上市，并在首年取得了 9104 辆的销量。

2015 年是公司发展的要道转化点，雅致改名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（即广汽菲克），并迎来了品牌转型，将重点转向 Jeep 品牌。同庚 10 月，首款国产 SUV Jeep 解放光上市，飞速掀开阛阓。2016 年，广汽菲克销量达到 14.64 万辆，同比增长 270.84%。并在 2017 年进一步攀升至 20.52 万辆，同比增长 57%，成为其时国内年度产销增速最快的搭伙车企。

然则，2018 年之后，广汽菲克的销量开动出现断崖式着落。当年销量降至 12.51 万辆，同比下滑 38.99%。下滑趋势在 2019 年不息，销量看护 12.51 万辆，同比再次下降 38.99%。到了 2020 年，销量进一步萎缩至 7.5 万辆，2021 年更是急剧下滑至仅 2.1 万辆。

濒临销量不息下滑，广汽菲克曾经尝试过自救。鞭策两边 Stellantis 集团和广汽集团曾差别于 2020 年 8 月和 2021 年 7 月注资 10 亿元和 30 亿元，计算 40 亿元用于奉行振兴辩论。缺憾的是，这些资金注入未能扭转其财务逆境。

两边的和洽在 2022 年因根人道不合而走向破碎。当年 1 月，Stellantis 集团片面宣布辩论将搭伙公司持股比例从 50% 擢升至 75%，但这一辩论随即遭到广汽集团的公开否定，称其未经认同。

这一股比纠纷最终导致两边协商拆开和洽。2022 年 7 月，广汽集团与 Stellantis 集团宣布协商拆开广汽菲克搭伙公司，标记着这家自 2017 年销量登顶后因策略很是而频年下滑（2021 年销量仅 2.1 万辆）的企业走向散伙。同庚 10 月，Stellantis 官网宣布广汽菲克在亏蚀情状下央求停业。至此，Jeep 品牌在中国仅保留入口车业务，整个国产车型宣告停产。

搭伙变局，光环磨灭

广汽菲克的铩羽并非孤例，它如销毁面镜子，了了照耀出传统搭伙模式在阛阓冲击下的裂痕。

追忆中国汽车工业发展，在燃油车期间因本事差距广泛而选拔的"以阛阓换本事"说念路，催生了包括一汽民众、长安铃木、上汽通用在内的一多数搭伙车企。

从内容上来看，搭伙品牌是外方鞭策导入本事、居品和品牌，中方负责阛阓营销和坐褥的一种模式。依靠这套模式，中国汽车产业建立了好意思满居品拓荒经过、制造本事、价值链管控、经销商轨制、品牌羡慕、职工经管等一整套当代汽车工业体系。

然则，弥远依赖外方居品导入的搭伙品牌极猛进度上依靠外方母公司的本事和车型支持，这荫藏的瑕疵是，本来我国车企辩论尽快完成汽车中枢本事的自主研发，进而推出强力燃油车型跟番邦车企竞争，但 40 年以前了，中国成为了宇宙上最大的汽车阛阓，但这块蛋糕的绝大部分被外企车型、搭伙车型均分，国产燃油车型占有量仍然难以望其肩背。

阐明中国汽车工业协会的数据，2014 年我国汽车销量达到 2349.19 万辆，同比增长 6.86%，创下历史新高。但自主品牌车企在 2014 年阛阓占有率却同比下降 2.14 个百分点，为 38.44%。

转化点出当今 2019 年前后，中国成为新动力车和整车智能化的要道战场，自主品牌开动与外资及搭伙品牌分庭抗礼。阛阓花样随之巨变，阐明乘联会数据，2020 年 -2024 年主流搭伙的阛阓份额依此为 51.1%、45.6%、39.5%、34.5%、27.5%。

当阛阓红利消退，本事代差弥合，单纯依靠外方品牌光环、奋力原土化鼎新与快速反应才调的搭伙企业，正在被强烈变革的阛阓冷凌弃淘汰，曾经"以本事换阛阓"的搭伙逻辑正遇到前所未有的挑战。铃木、菲亚特、雷诺、歌唱等品牌已先后退出中国阛阓；长安福特、神龙汽车等昔日巨头在销量腰斩后粗重求生；北京当代、东风悦达起亚相似在阛阓份额不息萎缩中苦苦反抗。

与此同期，新的和洽范式也在萌芽。

跟着汽车产业政策的移动，外资车企在华搭伙的企业数目和股份比例均已放开收敛。这催生了不同的探索旅途，2018 年，良马集团以 36 亿欧元代价增持华晨良马股份至 75%，成为搭伙车企股比放开后首个案例，外方主导权权贵强化。2021 年 12 月，东风集团就选拔了退出，东风悦达起亚变成了悦达起亚，原来 2022 年 9 月到期的搭伙公司延续到了 2032 年 9 月，起亚掌捏了公司的主导权。

而民众集团与小鹏汽车的和洽则指向另一条说念路：以 7 亿好意思元注资疏导本事和洽与董事会席位，在智能电动车界限寻求中邦原土本事反哺。相似，Stellantis 集团辩论投资约 15 亿欧元获取零跑汽车约 20% 股权，两边还将以 51:49 股比成就一家名为"零跑海外"的搭伙公司。除大中华地区除外，该搭伙公司独家领有向全球其它整个阛阓开展出口和销售业务，以及独家领有在当地制造零跑汽车居品的权益。

尽管安徽民众和零跑海外均依然是中外鞭策两边参与，但实质上关于外方鞭策的意旨判然不同。以前得胜的搭伙模式带来了本事、阛阓和东说念主才，但接下来，外方鞭策能够会越来越多地从一个"鞭策方 + 本事起原方"演变为一个鞭策方。

莫得终端，惟一变局

广汽菲克的停业，以最粗暴的方式宣告：仅凭品牌光环与陈腐本事就能"躺赢"的搭伙 1.0 期间，透顶散伙。

阐明乘联会的筹商，2025 年新动力浸透率有望升至 57%。在这么的布景下，自主品牌在电动平台、智能座舱、自动驾驶等界限造成权贵先发上风。搭伙品牌若固守燃油车遗产，仅靠"油改电"磨蹭支吾，必将被期间捣毁。民众 ID 系列早期在华遇冷，恰是居品原土化不及、智能化体验过期的胜仗体现。

思要扭转这一面孔，就需要决策权与原土化深度重构。  因为，传统搭伙企业"中外博弈"的内讧模式，导致决策迟缓、错失战机。畴昔和洽不管是股比移动如故成就专项本事搭伙公司，中枢在于赋予中国团队真是的居品界说权与快速反应才调，让听得见炮火的东说念主指点斗争。

事实解释，当中国在电板、电驱、智能网联等中枢界限建立起全球竞争力，"阛阓换本事"的旧叙事坚毅散伙。Stellantis 与零跑的和洽、民众与小鹏的联手，齐揭示着新趋势：外方需要放下身体，以对等姿态寻求中国伙伴的本事反哺与供应链协同，才能在强烈竞争中赢得一线但愿。

就像搭伙车企如日中天时原土品牌仍有活命空间一样，搭伙车企在阅历极冷之后，依然能找到恰当我方的位置。仅仅，畴昔的汽车阛阓，能够将不再有判若曲直的"搭伙"与"自主"之分。

（本文首发于钛媒体 App 作家｜韩敬娴 裁剪｜李玉鹏）买球·(中国)APP官方网站