21 世纪经济报说念记者 易念念琳 北京报说念

盼望汽车本年新发布的两款进攻车型——旗舰纯电 MEGA、销量担当盼望 L6，都将濒临上市后的第一次过冬进修。 

12 月 6 日，在大雪骨气这天，盼望汽车在北京举办了一次冬季用车本事日，共享了盼望 MEGA 和盼望 L6 在低温场景下保抓相通续航里程和座舱体验时所作念的举座优化战略和逻辑。 

对朔方新能源车主来说，冬季用车最大的进修即是纯电续航里程不够用。

影响冬季续航里程的身分有许多，座舱内空调制热、驱动产生的耗能增多是主要身分。

在盼望汽车的研究中，空调加热产生的能耗占据 35%。这是因为冬季车内空调制热比夏日制冷更有挑战性，冬季外部的本色温度和座舱内的判袂更大，最高可达 60 度的温差。

（21 世纪经济报说念现场拍摄）

剩下 65% 的能耗都是驱动产生的能耗。这是因为低温景况下材料的物理特点发生了变化，比如轮胎、驱动系统中所用到的润滑油。零下 7 ℃时，轮胎会在冬季变硬，更变阻力会比常温增多 50%；低温时，驱动系统中润滑油也会变繁茂，效劳会缩小 2%，要让润滑油闲居使用，也需要破钞部分热能等。

低温天气下，变化的还有外部条目。盼望汽车整车电动居品谨慎东说念主唐华寅手脚上先容，风阻经过不错意会为车在行驶经过中去撞击空气中的分子。"低温天气，空气中的分子密度变高，相通的车所撞击的分子数也会增多，这会增多车在行驶中产生的能耗。"  

这些都会形成冬季用车景况下新能源车能耗的增多。怎样保证低温景况下车辆的纯电续航里程，盼望的责罚念念路是节流、开源。

节流的念念路是尽可能缩小车内能耗和驱动能耗。

空调过火背后的热不停系统的效劳，是行业进行电动车优化能耗的要点标的，盼望也不例外。盼望的热不停系统能生动分派车上的热量。比如通勤时的冷车着手。传统的热不停架构，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热，这会增多毋庸要的能量破钞。盼望汽车在热不停系统的回路中增多了绕过电板的选项，让电驱径直为座舱供热，比拟传统有诡计节能 12% 驾驭。

除此以外，盼望的热不停系统，对零部件进行了从头联想，比如盼望 MEGA 的热不停集成模块，将泵、阀、换热器等 16 个主邀功能部件集成在统共，零部件数目减少的同期，管路长度也减少了 4.7 米，这减少了 8% 的管路热失掉。

冬天在车内开空调，除了需要筹商采暖，还有一个必须责罚的问题是起雾。一个凡俗的责罚见解是开启空调的外轮回，引入车外干燥精炼的空气进行除雾，但这也会带来特等的制热职守，从而增多空调的能耗。针对这一问题，盼望汽车用的是双层流空调箱，即能对空调进气结构进行高下分层。盼望官方称足球投注app，零下 7 ° C CLTC 方法工况下，MEGA 的双层流空调箱带来了 57W 的能耗缩小，这也意味着 3.6km 的续航晋升。

节流以外，盼望还在"开源"。开源指的是晋升电板本人的低温放电才调，因为能源花式不一样，在 MEGA 和 L6 上用的节流念念路也不一样。

MEGA 因为是纯电车型、遴荐的是三元锂电板，主如果通过联想电板、缩小电板内阻已毕更好的低温放电才调。

当今 MEGA 上搭载的电板是麒麟电板，102 度（kWh）电板，续航 700 公里。行业内不啻 MEGA 使用了这一架构，同类 MPV 内部极氪 009 也用了麒麟电板。

在 MEGA 上的麒麟电板，是宁德时间和盼望汽车皆集研发的结果，对电芯内部的内阻进行了优化、也改善了电板包之间的散热问题。盼望官方称，MEGA 电板在常温时内阻不错下落 40%，而在低温景况下内阻也能下落 30%，功率才调晋升 30%。

L6 是增程车型，遴荐的是磷酸铁锂电板，相较于三元锂电板，磷酸铁锂电板天然热褂讪性更好，但低温性能差、能量密度低。

为了责罚磷酸铁锂电板低温性能差的问题，盼望在 L6 上加上了热泵。热泵一般用于纯电车上，比如 MEGA 上就有热泵空调。这是因为增程车本人会有一台增程器，增程器本人责任的余热基本上不错达到和热泵一样的效劳。

盼望官方称，盼望 L6 是当今惟逐一款搭载热泵的增程车型。

"和传统的混动车按照油车联想念念路不一样，咱们是按照电车的念念路去联想 L6 的。"唐华寅告诉 21 世纪经济报说念。

他讲授称，传统的混动车型有单档、双档、三档等多个档位数之分，传动系统的档位数越多，燃油模式下的效劳会更高，特别于有更多的档位往复治愈发动机的工况的效劳。

"如果是电车，增多复杂的档位对纯电行驶莫得任何匡助，致使还带来负面的效劳，因为能耗太高了，比如各式齿交替挡结构即使在纯电行驶状态下，也有一部分结构也在旋转、产生摩擦，这会让车型的能耗变差。"

在增多热泵以外，盼望还对 L6 的电量联想了挑升的算法以进行更精确的电量估算 ATR、同期也遴荐了更为精雅的功率限度算法 APC。

行业里，磷酸铁锂电板的电量估算精度不如三元锂电板，因为一个电压对应多个电量，莽撞易被校准。是以频繁会出现——明明仪容盘上显露还有电量，却倏得发生失速、致使"趴窝"的情况。而买了搭载磷酸铁锂电板车的用户频繁被要求将车隔段时辰"充满电"，以提高电板估算的精度。

面对"电量估不准"的问题，盼望在 L6 上期骗了 ATR 自妥贴算法，即便用户长久活气充，或者单纯用油行驶，电量估算舛误也能保抓在 3% 至 5%，比拟行业惯例水平晋升了 50% 以上，使得盼望 L6 在低温场景下使用时，比拟于传统算法放电电量晋升了至少 3%。

关于增程车型而言，纯电续航并非从满电到电量耗尽所行驶的里程，而是指在增程器着手前，车辆依靠纯电驱动的行驶里程。冬季驾临时，低温环境会形成电板放电才调缩小，形成剩余电量较高时增程器提前着手，导致纯电行驶里程变短。因此，晋升电板的低温放电才调，就成为了晋升纯电续航和能源推崇的症结。

从旨趣而言，电板放电、输出功率的旨趣访佛于大坝放水。放电时电压"水位"落差越大，输出的功率就越强。但电压落差并非越大越好，一朝低于安全领域，便会对电板形成一定的寿命影响。由于电板材料对温度较为明锐，在低温下会出现比常温更快的电压跌落和更大的电压波动，是以行业内凡俗会遴荐较为保守的功率限度算法，罢休低温下电板放电时的电压落差。因此，传统关节会留有相配多的功率冗余，形成"有劲使不出"的情况。

盼望汽车在 L6 上期骗了 APC 功率限度算法，通过高精度的电板电压权衡模子，对电板进行毫秒级权衡，大致在安全领域内，最大鸿沟地开释能源，生动治愈功率。

盼望官方称，APC 算法大致让盼望 L6 在低温环境下的电板峰值功率晋升 30% 以上，也将增程器着手前的放电电量晋升了 12% 以上。