追想发展始末，极星被中国市集放弃，掷中注定。

一家依然对标特斯拉的豪华电动车品牌，在中国市集几近隐身，月销收获跌到个位数，线下门店也于近日透顶隐藏在中国地皮，行于本日，说极星汽车不外是造车新势力策略大战败的又一缩影，或者将其视为外资电动化水土不屈的典型，王人已船到抱佛脚迟。

哪怕从品牌成立于今，依托沃尔沃和祯祥汽车的时候背书，极星并非一个以成本为导向的 PPT 创业公司。

从首款车型极星 1 的推出到咫尺极星 3/4/5 的集体出海，也能看出这个品牌还莫得透顶摆烂，可关于中国，极星将如一颗流星，良晌精通事后，隐藏在中国上空，再无回头的可能。

现阶段，中国新动力市集的面孔，外界均看在眼里。

竞争强度的极限拉升，不仅削弱了总共市集的品牌战线，关于现有车企所带去的压力亦然空前的。基本上，当下如果莫得市集积聚的品牌，就莫得契机在这个群狼环伺的环境里谢世走下去。

一直以来，咱们总以为，极星战败的根源之一在于其暗昧不清的品牌定位。追想极星的发展历程，这个品牌一直在超豪华和群众市集之间反复横跳，从未找到我方的中枢阵脚。

但如今再去看，不仅仅定位，太多的迹象败露，就注定了极星无法在中国成事的宿命。

接下去，极星所聚焦的市集一定等于泰西等发达国度，动用中国圆善的产业链上风为之配置些家具亮点，将是这个品牌的生计之谈。不外，在中国品牌于本年开启威望浩大的出海策略，谁能知谈，聘用弃车保帅的极星是否会在若干年后，再次献艺被中国电动车会剿的悲催呢？

01一步错，步步错

翻看品牌出身始末，论发展初志，在全球汽车产业参加电动化转型的相那时期，极星委果有着我方的绸缪。在沃尔沃赛车部门被领克全盘秉承，在沃尔沃也不测和驰骋 AMG、良马 M 等家具硬碰硬时，原来主打高性能车的 Polestar，亟需另寻长进。

全面电动化是行业的改日，当然也成了 Polestar 的新生之源。

2017 年 10 月 17 日，极星发布了品牌旗下首款车型极星 1，并以 145 万的售价向市集官宣 Polestar 的追想，趁便也给了我方定下了一个高端新动力的品牌主基调。

彼时，论极星的潜在敌手，说真话还真莫得一个尽头明确的。如果论调性的话，领有 Model S 的特斯拉拼集算一个吧。

在沃尔沃和祯祥的全力复古下，极星看似是有了一个天胡开局。次年，跟着品牌定位渐渐站住，极星 2 的到来更是被通盘东谈主视为品牌扩大势力的新支点。

只能惜，大要从那一刻运转，极星就像被东谈主下了蛊同样，往后的每一步王人走得尤为结巴。从家具研发到坐蓐托福，从渠谈竖立到营销谈判，说竟然，极星真就莫得哪一步精确踩中市集节律的。接连的发展 BUG 凑总共，极星的陨落平直被阴沉标识了时分线。

一拿起极星，多年来，有若干东谈主是合计这等于电动沃尔沃的"马甲"的？我算计末端市集上详情不在少数。

这不只单是因为极星 1 像极了沃尔沃 S90 的双门轿跑车，极星 2 寻根拔树等于脱胎于沃尔沃 Concept40.2 这款车，更在于，经过反复研判，岂论营销部门如何教育破钞者，极星所给东谈主留住的品牌印象等于另一个沃尔沃。

充足的北欧作风，配合一切指向环保和安全的家具理念，你要东谈主如何服气这是一个孤独于沃尔沃，且自带家具魔力的新兴豪华品牌？很快，跟着沃尔沃我方王人运转全面转向电动化，这样的嗅觉更是变得分外狠恶。

而在家具鼓动上，当极星 2 上市快一年才不息参加托福，市集环境的骤变不错是直戳极星的"肺管子"。在特斯拉 Model 眼前的，极星 2 毫无相背之力，一下中国市集上又运转露出出层见迭出个主打改日的新动力品牌。

尔后两年，当中国脉土车企各个王人在电动平台上握住迭代，推出专属电动架构时，极星却长久依赖沃尔沃的燃油车平台进行"油改电"设备。这种时候阶梯的聘用导致家具在空间哄骗、续航透露等方面存在先天不及。

智能化限制的差距更为较着。与原土新势力比拟，极星在智能座舱、扶助驾驶等方面的透露毫无上风。你说，中枢问题在于，极星中枢的研发和家具界说权仍在瑞典总部，很难为中国市集作念出针对性变嫌。可背靠沃尔沃和祯祥，研发捷径较着是极星主动聘用毁灭的。

瑞典品牌一直王人有个老邪恶，我方够用就认为全天下的破钞者王人是这样认为的。顺带着，还先入为主地将过度强调环保和安全理念，当成了坚弗成摧的品牌护城河。

早早被市集放弃的萨博汽车等于前车之鉴。到了极星这里，谁曾思到，竟然还能誓死不改。

02回到泰西，就能孑然放荡了？

两年前，极星 1、极星 2 在中国接连失利终究让极星坚定到了，中国车市的复杂性不是那么好支吾的。一面，在外洋市集，极星试图用极星 3 扩大品牌的家具线，那于中国市集，基于祯祥广泛架构打造极星 4，大要等于极星给出的惩办决策。

与此同期，2023 年 6 月，极星与星纪魅族高调签署策略调解左券，通顺利立结伴公司"极星时间科技（南京）有限公司"，目的是兑现"智能末端与汽车生态交融"。这一调解被视为极星鼓动中国脉土化策略的垂危举措。

但跟着品牌在中国依旧毫无起色，早在 2024 年 2 月，沃尔沃就文告将极星汽车的抓股比例从 48% 减抓至 18%，并明确默示后续不再提供资金复古。

沃尔沃撤回后，祯祥控股集团成为极星汽车的最大股东。2025 年 6 月，由祯祥控股集团董事长李书福践诺甘休的 PSD Investment Limited 向极星注资 2 亿好意思元。

这次走动后，李书福通过关联实体共计抓有极星 66% 的股份。似乎就意味着，极星终于不错用中国新动力品牌的发展形状，成体系地完制品牌的二次进行。

关联词，于内于外，从祯祥发布《台州宣言》到极星于 4 月文告与星纪魅族签署拒绝框架左券，拒绝两边结伴公司业务，从同为新势力的极越猝死，到哪吒汽车于本年上半年停工停产，比拟所谓的品牌重启，我更服气，极星在中国俨然成了母公司的负金钱。

此时此刻，当极星官宣关闭位于上海前滩 L+Plaza 的终末一家直营门店，还在倔强地告诉外界，固然暂时关闭了上海的门店，但极星在中国的其他业务均不受影响，车主的权柄也不会受到任何影响。要思买车的话，破钞者不错通过官方网站等数字渠谈了解家具信息并完成购车经由。

单就学问去看，这等于极星给我方所留住的终末一点体面。极星和中国市集有莫得改日，只能说，看破不说破吧。

特殊据炫耀，和极星在中国市集的战败变成显然对比的是，极星在泰西市集透露出较强的增长势头。2025 年第一季度，极星全球销量同比增长 76%，呈现出复苏迹象。为避开生意风险，极星还将新车的坐蓐转机至韩国和好意思国的工场。

到了慕尼黑车展前后，极星又将王人快被市集淡忘的极星 5 带到东谈主们眼前，以标明我方的家具研发回在线，好像一切王人在说，生于瑞典的极星，不是被中国市集劝退的，而是追想到了我方的自负区结果。

奈何，明眼东谈主王人知谈，八年七换中国区致密东谈主，极星早已错过了活下去的通盘契机。极星在中国市集的战败，是定位失实、家具力不及、原土化滞后以及股东策略变嫌等多垂危素重叠的成果。

就算有母公司的帮扶买球·(中国)APP官方网站，极星的改日被押宝在了以泰西为主的发达市集，鉴于存在瑞典北欧斯安银行（SEB）曾将极星的估值从 180 亿克朗平直下调至 0 克朗的黑历史，谁能服气，周转极星岂是切换下市集布局就能达成的？