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步入3月，新动力汽车市集的“月考”驾临，2月份销量再次出现一些新变化。

从数据上看，比亚迪以32.3万辆销量稳居榜首，同比增长164%，市集龙头的地位难以撼动；小鹏汽车再度蝉联新势力销量冠军，同比增长高达570%，联接四个月销量突破3万辆；零跑汽车销量暴涨285%；小米SU7则凭借联接5个月稳居2万+的发扬步步紧逼……

当下，新动力汽车市集的竞争态势愈发强烈，车企间的销量发扬呈现出显赫的分化，江湖座席一直在演化改写。

月销量破32万，比亚迪断层逾越

一提到新动力车的销量，不得不从“扛把子”比亚迪驱动。

数据泄漏，比亚迪汽车2月份共售出322846辆，同比增长164%，其中乘用车31.8万辆，同比增长161.4%，乘用车国际销量为67025辆。比亚迪王朝和海洋系列共销售304673辆，方程豹汽车销售4942辆，腾势汽车销售8513辆，仰望汽车销售105辆。

这份销量“得益单”中，比亚迪2月在国际市集的销量发扬值得暖和，达到67025辆，这诠释，国际市集将成为比亚迪销量的新增长点。

从欧洲、东南亚到中东市集，比亚迪通过腹地化出产、渠谈开辟及价钱上风，正快速霸占国际市集份额。业内分析以为，跟着国际幅员捏续延伸，比亚迪有望在当年几年造成“国内+国际”双轮驱动的增长模式，进一步平稳其全球新动力市集逾越地位。

2月10日，比亚迪喊出“全民智驾”的标语，21款车型加配不涨价，让高阶智驾心事到7万级到20万级的市集。此举冲突了传统车企按确立分袂智能化等第的常规，推进高阶智驾老本下探至人人猝然市集。

现实上，比亚迪主要通过“天使之眼”高阶智驾决策完了本领普惠。其中，“天使之眼C”决策将高速NOA功能下探至7万元级车型，冲突行业老本红线。其中枢在于限制化采购与垂直整合材干，硬件老本较同类决策裁减30%以上。

据了解，比亚迪智能化车型渗入率已超90%，带动行业平均智能化渗入率从2022年的35%跃升至2024年第一季度的68%。这一策略不仅加快猝然者对智能驾驶的理解普及，更迫使其他厂商跟进进入，重塑行业竞争逻辑。

摩根士丹利分析以为，比亚迪的智驾下千里将推进L2+渗入率快速提高，全行业或跟进本领普及策略。比亚迪的全民智驾的风潮席卷而来，推进通盘新动力汽车行业向智能化看法加快发展。

虽然，比亚迪也濒临多重挑战：一是高端品牌仰望的市集认同度需进一步考证；二是全球化竞争中需纰漏特斯拉、人人等国际品牌的腹地化攻势；三是智能化下半场的数据生态、软件劳动等领域竞争将愈加强烈。行业分析师指出，比亚迪若能在算法迭代、云表互联及车路协同等维度建立差异化上风，有望捏续领跑行业变革。

“新势力”时势演化：小鹏再夺冠

分析完传统大厂引颈者，再来看造车新势力。在2月的造车新势力排名榜上，小鹏汽车蝉联单月销冠。

小鹏汽车2月录用新车30453台，同比增长570%，环比微增0.34%，如故联接4个月录用量突破3万台。其中，小鹏MONAM032月录用超1.5万台，小鹏P7+上市3个月累计录用超3万台，冲突同级最快录用记载，成为20万级智能轿车的局势级居品。

2025年开年首月，小鹏汽车销量就杰出理思汽车，以30350辆的录用量成为新势力品牌的开年第一个月的销量冠军，将理思汽车挤下销冠宝座。

2025年1月-2月，小鹏汽车累计录用新车共60803台，同比增长375%。这也意味着小鹏汽车在资格了一段时期的质疑和彷徨之后，其凭借新车型和智能驾驶本领的上风，重新回到了舞台中央。

再看一直与小鹏并称为“蔚小理”的理思和蔚来。

2月，也曾的“一哥”理思汽车录用新车26263台，同比增长29.7%，环比下落12.24%。收尾2025年2月28日，理思汽车历史累计录用量为1190062辆。现实上，这个销量并不差，仅仅比小鹏汽车稍显失神。

在新车方面，理思汽车发布了新款i8的官图。i系列是理思汽车推出的纯电SUV系列，和L系列以及MEGA通盘，组成了理思汽车最新的车型矩阵。

蔚来2月录用新车13192台，同比增长62.2%。其中，蔚来品牌录用新车9143台，同比增长12.4%；乐谈品牌录用新车4049台。

收尾当今，蔚来公司已累计录用新车698619台。其中，蔚来品牌累计录用新车667897台；乐谈品牌累计录用新车30722台。

综上不错看出，“蔚小理”的传统排序已出现雄伟变化。小鹏的登顶不仅是销量数字的奏效，更是中国新动力汽车产业从政策驱动转向本领驱动的缩影。跟着行业从混战走向汇集，当年竞争将围绕“本领护城河”“用户运营”和“全球化布局”张开。

二线梯队死活竞速，极氪、零跑决骤

3月1日，极氪科技集团公布最新销量数据。2025年2月，极氪科技集团销量31277台。其中，极氪2月销量14039台，同比增长86.9% 环比增长17.6%。领克2月销量17238台，同比增长30.5% 新动力占比47.9%。

2025年2月14日，极氪、祥瑞汽车分别发布公告，文牍极氪完成领克收购及注资事项，以51%股份认真控股领克。这次股权交割完成，距离2024年11月14日极氪领克公布计策整合，用时仅3个月，极氪科技集团认真宣告缔造，旗下包含极氪汽车和领克汽车两个品牌。

极氪科技集团CEO安聪颖表示，极氪科技集团有着明晰的恒久主义指标，即是要在新动力期间，成为中国高端豪华新动力车的引颈者。当年两年，极氪科技集团将效率成长为年销百万级的、全球逾越的高端豪华新动力汽车集团。

2月份，零跑汽车录用量达25287台，同比激增285%，这一数据刷新了品牌历史记载。回看两年前，2023年2月零跑销量仅3198台，彼时还被质疑“能否活过极冷”；而如今，其单月销量已贴近3万大关。

2024年第四季度，零跑汽车文牍净利润转正，提前一年达成单季度盈利指标，成为继理思汽车之后第二家盈利的新势力车企。

零跑还提到，新车B10将在3月10日举行预售发布会，而最终上市时期，应该不会晚于上海车展的时期窗口。算作上半年的重心新车，零跑B10主要定位在10-15万元区间，将配备激光雷达、高通8295座舱芯片，但愿通过更丰富的智能化确立打造差异化。

极氪与零跑的发扬，绚烂着新动力汽车行业进入“多极分化”阶段：高端玩家以本领界说价值，人人化品牌靠效果取胜。跟着行业汇集度提高，只好捏续立异、精确卡位的企业材干在竞争中存活。关于极氪而言，若何均衡高端形象与限制化增长仍存挑战；而零跑需警惕过度依赖性价比导致的品牌形象稀释，这也不利于站稳脚跟后的品牌朝良策略。

小米踏实证据，其他车企发扬差异

2月份小米SU7录用量超20000辆，当今，小米如故联接5个月录用量超2万辆，累计录用超18万辆，小米表示，公司还将捏续推行产能。

3月1日，小米首创东谈主，董事长兼CEO雷军发文称：“偶然是小米汽车工场动员会。我但愿咱们的团队，在确保质地、安全前提下，和咱们供应商伙伴通盘，思尽办法尽快提高产能！”

从雷军表态不错看出，产能瓶颈仍是小米亟待处治的痛点。雷军在工场动员会上强调“保质保量提产能”，示意其需均衡限制化延伸与品控条款。若能在2025年内将年产能提高至50万辆，小米有望从“网红车型”转机为踏实录用的头部玩家。

值得一提的是，近日小米SU7 Ultra认真发布，订价为52.99万元，订价大幅低于预售价，激发市集和用户暖和。据小米汽车数据，收尾2月28日晚，小米SU7 Ultra大定如故突破1.5万台。雷军表示：“咱们将在小米汽车工场迎接首批车主！”

鸿蒙智行2月新动力汽车销量为 21517 辆，环比下落 38.5%，同比微降约 0.8%。其中，问界新M7系列2月录用5204辆；智界R72月录用8748辆，2025年累计录用20168辆。

依托华为的本领上风，鸿蒙智行在智能座舱、智能驾驶等方面具有一定本性，但销量受到市集竞争和居品供应等身分的影响。当年，跟着华为本领的不休迭代和居品布局的完善，有望提高市集发扬。

长城汽车公布的销量数据泄漏，2025年2月，共销售新车77883辆，同比增长9.65%。其中，新动力车型销售15121辆，同比增长23.24%。

岚图汽车2月录用新车8013辆，同比增长152%。2025年1-2月，岚图汽车已累计录用新车16022辆。算作东风公司旗下高端聪惠新动力品牌，岚图汽车已接踵推出岚图FREE、岚图梦思家、岚图追光和岚图挚友四款车型。

广汽埃安最新销量数据泄漏，2025年2月，广汽埃安全球销量20863辆，同比增长25%，环比增长44.9%。2月28日，广汽埃安Aion UT认真上市，售价6.98万—10.18万元，埃安UT定位为5座纯电掀背车。这一价钱远低于预售预期，将和比亚迪海鸥、五菱缤果等6万级市集主力车型争夺市集。

从上述不错看出，小米汽车以“黑马”姿态冲上销量巅峰，鸿蒙智行受制于供应链与市集竞争暂露疲态，而传统车企则通过新动力转型与价钱策略霸占市集。这一时势变动揭示了行业从“政策驱动”转向“本领、老本与生态”全面竞争的新阶段。

转头

新动力车市集时势仍存雄伟变数。一方面，本领迭代可能颠覆现存上风，举例固态电板量产、AI驾驶系统突破将重塑竞争梯队；另一方面，政策导向变化以及猝然者偏好的变化，亦可能改写市集划定。

2025年的新动力汽车市集既是“淘汰赛”买球·(中国)APP官方网站，亦然“解围战”。企业需以本领立异为矛、以生态布局为盾，在居品力、老本适度与品牌价值中找到均衡点。只好捏续突破本领鸿沟、精确细察用户需求的企业，方能在新一轮竞争中存活并引颈行业变革。