恰逢惊蛰气节，比亚迪在这一寓意万物复苏的时候节点，揭开了“颠覆性时间”的秘密面纱。

3月5日，比亚迪召开“闪充中国 转变世界”发布会，崇拜推出第二代刀片电板和闪充时间，在电动化鸿沟已毕新松懈，旗下四大品牌搭载该时间的10款车型同步亮相。同期，比亚迪发布“闪充中国”策略，标的本年底在寰宇修复2万座闪充站。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福暗意：“比亚迪六年磨一刀，第二代刀片电板带来颠覆性的闪充体验，不错已毕‘常温充电，5分钟充好，9分钟充饱。低温充电，零下30度，只多三分钟’。”他还强调，用新动力汽车代替燃油车，是关乎国度动力安全的必答题。

早在3月2日，比亚迪就在投资者互动平台复兴称，将于3月5日召开“颠覆性时间发布”。今日比亚迪A股股价高涨8.36%，直逼百元大关，投资者用真金白银对比亚迪新时间的商场出路投下信任票。

自2020年以来，比亚迪依靠刀片电板等时间布局和完善的产业链，渐渐从“比三万”成长为年销量超460万辆的大而无当，投入寰球汽车销量名次榜前五。但是，比亚迪现时也濒临中枢车型际遇围追割断，国内销量出现下落，这按次二代刀片电板和闪充时间的发布，无疑承载着其以时间立异向商场要增量的重负。

比亚迪以时间立异向商场要增量

自2020年发布第一代刀片电板驱动，比亚迪逐步加速时间纪律，包括e平台、易三方、璇玑架构、天使之眼智驾扶直等相继而至，加之完满产业链带来的资本收尾，在销量端已毕朝上式发展。数据娇傲，2021年比亚迪销量超70万辆，2022年提高至186万辆，2023年松懈300万辆，2024年和2025年销量均高出400万辆。

但是，跟着国内其他车企时间络续追逐，比亚迪在商场拓荒6年的刀片电板起初上风不再昭彰，导致近期濒临一定的商场压力。2025年比亚迪虽蝉联国内车企销量冠军，但同比增速仅7.73%，国内商场销量出现下落。投入2026年，前两个月累计销量40.02万辆，较旧年同期下落超三成。

关于销量下滑的原因，比亚迪集团董事长兼总裁王传福2025年底就曾给出明晰谜底。他以为中枢问题在于两点：一是时间起初的惊艳度下落，现经常间后果的各异化上风被行业同质化竞争稀释。二是用户痛点尚未透彻治理，低温环境下充电速率慢、续航衰减等内容使用问题，仍需通过期间松懈进一步优化。

王传福在活动现场指出，现时电动出行仍存在续航和里程蹙悚，包括电量还剩一半便心慌，沐日出行充电排长队成常态，低温充电更是一把鼻涕一把泪等。他说：“治理这些恶疾，必须要治根。通盘问题的根源，便是充电慢和低温充电难”。

比亚迪这次发布的第二代刀片电板和闪充时间不仅是治理上述痛点的进军门道，亦然再次打造时间上风，投入新一轮增长周期的关节。比亚迪能否复刻此前的胜利，对其在寰球汽车商场能否保合手第五，以至更进一步至关进军。

“5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟”

客不雅来说，比亚迪这次推出的第二代刀片电板和闪充时间如实让东谈主目下一亮。当王传福喊出“常温充电，5分钟充好，9分钟充饱。低温充电，零下30度，只多3分钟，让充电和加油雷同快”时，现场响起的本旨声赓续于耳。

一直以来，“闪充”与“高能量密度”是行业公认的一双矛盾体。比亚迪在已毕闪充的同期，确保了能量密度不降反升，比较第一代提高5%以上。再加上整车的轻量化、高效化立异，搭载第二代刀片电板的腾势Z9GT，纯电续航作念到了1036公里。

现场展示的PPT娇傲，在哈尔滨零下20度的充电实测收货中，电板从20%—97%的充电时候，仰望U7、海豹07、海狮06、方程豹钛3、仰望U8L和大唐均在11分钟以内，方程豹钛7、腾势Z9GT和腾势N9充电时候则在11分10秒到11分53秒。

谈及为何给电板充电至97%而非100%时，王传福也给出了诠释注解，“剩下3%的电量用在动能回收和电板保护上，幸免弥漫的能量徒然。”

据王传福先容，第二代刀片电板通过打造“锂离子高速通谈”和“全温域智能热料理系统”，已毕了更低的产热和更高效、均匀的散热，让闪充对电板寿命确切莫得影响。基于此，王传福告示第二代刀片电板质保再加码，容量低于77.5%免费换，电芯毕生保修。

虽然，闪充随之而来的问题是，电板会不会不安全。对此，比亚迪第二代电板用多项历练自证安全：不管是在500次闪充后，一边充电一边作念针刺历练，依然在同期起程4节电板短路和底部撞击10倍新国标的测试中，均已毕不动怒不爆炸。

“闪充中国”策略发布，年底将建2万座闪充站

为已毕第二代刀片电板的闪充速率，比亚迪全新开发了闪充桩，单枪充电功率达1500kW。针对闪充站是否会对电网容量带来压力问题，比亚迪推出储能一体系统。“这既是电能蓄池塘，不会崩溃电网，又是功率放大器，已毕大功率充电。”王传福说。

成心念念的是，比亚迪闪充桩收受“滑轨悬吊式T型桩”瞎想，枪线遥远保合手悬空，不错让用户爽直把握滑动，充电更活泼。此外，比亚迪还买通了车和桩之间的通盘链路，只需通过比亚迪闪充APP纰漏建立，即可已毕“即插即充，无感支付”。

为了更快把闪充桩建到用户身边，比亚迪崇拜启动“闪充中国”策略。“预测到本年年底修复落成2万座闪充站，其中1.8万座‘闪充站中站’和2000座‘闪充高速站’。”王传福暗意。

据先容，比亚迪将与寰宇充电收集的运营商协同协作，以“闪充站中站”格局加速修复，预测到年底建成18000座，已毕一二线城市3公里内、三四线城市5公里内、五六线城市6公里内均有闪充站的布局。“闪充高速站”还将掩盖近三分之一的高速公路就业区，已毕平均每隔100多公里就有一座闪充站。官方数据娇傲，当今比亚迪已建成4239座闪充站。

后续，比亚迪还将开启闪充用户“圆梦建站”标的，惟有有4位比亚迪车主同期提议，具备条目的就不错经营建站，并将闪充站面向全社会洞开。据王传福深刻：“比亚迪闪充‘站中站’既不增多电网容量，又不增多地盘占用，一周内就能建成。”

在商场份额际遇挑战的关节节点，比亚迪转头时间本心，以用户中枢诉求为导向，通过第二代刀片电板与闪充时间，再行构建时间起初上风。后续，跟着相关时间下放与“闪充中国”策略的渐渐完善，比亚迪有望再行激活国内商场。（中国经济网记者 姜智文）

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